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名爵EZS的上市有两个特殊之处:其一

  • 文章来源:未知 / 作者:admin / 发布时间:2020-04-08
  •   在燃油车之外,上汽名爵认为纯电动车将是整个品牌重新回归国际市场的关键一役。3月30日,名爵EZS在北京正式上市,这是名爵旗下的第一款纯电动车。在补贴后,该款车型全国统一售价11.98万-14.98万元,前一万名车主还可享受1万元的价格优惠。与此同时,上汽名爵还提供了租赁电池的购车方案,采用后新车起售价低至9.99万元。但这个价格适用于2019版新能源汽车补贴生效前,在新版政策施行后价格将会提升。

      与很多同行的新车上市发布会不同的是,名爵此次有四位海外销售负责人来到现场,包括英国、印度、泰国和澳大利亚。在这些市场,名爵EZS将在下半年逐步上市。“MG名爵品牌一定要走出去,想把MG名爵真正做成国际标准,最重要的是扩大品牌知名度和美誉度。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋在现场表示。

      在上汽2015年新制定的旗下两大自主品牌的差异化发展策略中,名爵首次被定义为“上汽集团完全拥有的、国际化的品牌”。上汽乘用车高层表示,在海外市场,上汽乘用车未来规划使用的一定是名爵(MG)品牌。名爵是南汽收购英国罗孚资产后推出的自主品牌,2007年上南合并后,名爵并入上汽,与荣威并行成为上汽自主品牌的双品牌。在2015年之前,荣威和名爵这两大品牌并没有比较清晰的差异化发展策略。

      在王晓秋看来,相比传统燃油车,名爵EZS在海外的销售更具有代表意义。在2018年,名爵在海外的销量超过了7万台,销量占比接近26%,但王晓秋认为这不是真正走出去了,电动车带来的国际化机会是燃油车时代不曾拥有的。

      “未来的整个海外战略,我们是从电动车开始,而不是从其他领域开始,可能因为我们跟欧洲这些汽车制造公司相比,在技术上先行,很多方面可能比他们更具备竞争力,所以我们从这个地方起步。在电动车上,我们这个先发优势能够保持的话,未来还是有很大的机会。”王晓秋表示。

      名爵也有较大的市场目标。“我们希望国际市场的量远远超过国内的量。”上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示。王晓秋认为,名爵EZS的走出去,承担着整个上汽自主国际化真正的未来。“为了未来整个上汽真正走出去,也需要电动车去平衡二氧化碳排放,因为要平衡排放的积分。所以从这点来讲,纯电动名爵EZS是一个非常重要的产品。”

      按照规划,英国将是名爵EZS海外率先打入的市场,2019年下半年,名爵EZS还将进入瑞典、挪威等欧洲主流电动车市场。王晓秋认为,随着全球汽车产业的电动化,“走出去”是为了真正把这个产品推出去,让产品更有竞争力,这才上汽未来真正的发展方向所在。今年恰好是名爵品牌成立95周年,上汽希望借助这个机会实现真正的国际化突破。

      正因为如此,名爵EZS的上市有两个特殊之处:其一,没有宣传续航能力而强调性能;其二,满足的不仅仅是中国标准,而是全球最主要的几个技术要求,包括欧洲和东南亚地区。

      从性能参数来看,名爵EZS的综合工况续航为335km,最大等速续航里程达428公里。名爵EZS全系搭载一台单永磁同步电机,最大功率150马力,最大扭矩350牛米,在动力参数上较同级对手有着明显优势。电池方面,新车配备了来自宁德时代的三元锂电池,容量为44.5千瓦时,据官方数据显示,其能量密度达到161瓦时/千克,悬架方面新车配备了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬架配置。

      充电方面,新车提供慢充和快充两种模式,在快充模式下仅需30分钟就可充电至80%,而在慢充模式下充满电需要6.5小时。质量方面,厂家承诺8年或者12万公里三电质保,8年/20万公里电池衰减小于30%。其0-50公里/小时加速时间为2.8秒。

      在技术标准上,名爵EZS不仅满足国内标准基础,也是国内首款符合欧标E-MARK认证、欧洲REACH法规、美国权威UL2580电池安全标准、防尘防水民用最高等级IP67标准的纯电动SUV。得益于此,纯电动名爵EZS实测涉水深度达43cm。此外,名爵EZS还自带国内同级唯一的能量回收增程系统S-Pedal模式该模式可覆盖接近100%的日常工况,使能耗降低5%,同时使得其真实续航里程能够最大限度的“不缩水”。

      朱军表示,尽管以满足全球各个标准为出发点,会增加其开发时间和成本,但从效率上来说,这还是比后期一个市场一个地区的开发更加节省。“为了满足全球标准,包括左右驾方面的改进,使得纯电动名爵EZS的研究工作量增加了不少。我们要在全球卖,那么就要能够拥有成本优势。”朱军表示。

      但要建立起成本优势,对上汽或者任何中国车企来说都是一个极大的挑战。“政策规定,6月25日以后一定涨价,谁也没有办法。新能源政策退坡是一定的,我们也一定支持政策的退坡,因为这个行业长期靠政府补贴的话,企业是生存不下去的。目前为止,跟传统燃油车相比,新能源汽车的优势还没有完全发挥出来。”王晓秋表示。

      3月25日发布的2019年新能源汽车补贴政策,补贴额度相比去年同比腰斩,乘用车续航里程250公里以下直接取消补贴,同时技术门槛更高。上汽集团董事长陈虹在今年“两会”期间曾悲观预测,到2020年新能源汽车购置补贴取消后,若无其他政策跟进,由于购置成本大幅上涨,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑,特别是纯电动汽车受到的冲击更大,市场份额可能下滑50%左右。

      名爵EZS同样面临这一挑战。名爵ZS的燃油版车型指导价为7.38万-11.58万元,大概比电动版指导价便宜2万-3万元,如果取消补贴,价格差将会更大。从混合动力的发展经验来看,只有当价格差缩小到一万元以内的时候,新能源汽车才会迎来真正的爆发式增长。“如果在北京取消了新能源车不摇号的政策,给你一个号牌,可能80%的会选择燃油车。”王晓秋说。

      “我们现在的主战场还是要把电池的成本降下来,对我们来说关键的战场还是让消费者接受电动汽车,而不是把它变得更加高高在上。”朱军表示。按照国内的专家预测,未来五年电动车有可能把成本做到和燃油车一样。王晓秋认为这个时间还会更长,“国家对新能源汽车的支持可能还有十年左右的时间,除非电池做到了5毛钱。”他说。

      但不管是十年还是五年,关键的问题是,包括上汽名爵、荣威在内的中国车企如何利用好这个时间差,实现真正意义上的超越。

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