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他让“迷你”高铁跑得快刹得住

2019/09/27

  “3、2、1!”跟着终究一声指令,在我国科学院力学研讨所(以下简称力学所)怀柔试验基地264米长的铁轨上,一辆缩比1∶8的列车模型奔驰而过,掀起一阵疾风。参观者惊呼:好快!

  这是国际上规模最大、试验速度最高的双向运转高速列车动模型试验渠道。“该试验渠道能够把100千克的列车试验模型从停止根本匀加快至时速最大500千米,并能根本以匀减速将其停住。”该渠道项目掌管者、力学所研讨员杨国伟说。

  以此为基础,我国高速列车空气动力学研讨系统逐步完善。不管是“复兴号”仍是“调和号”,亦或是其他高速列车,研发期间都要在这里“跑一跑”,再依据试验成果调整各项参数,像一件工艺品相同精雕细琢,直至“出炉”运营。

  能够说,这里是高铁的摇篮,而它的掌管研讨者杨国伟开始却是“航空圈”的。

  1996年,从西北工业大学飞机工程系空气动力学专业博士结业后,29岁的杨国伟决议持续进修,先后在日本、德国的高校和科研机构沟通、作业。这期间,他主攻空气动力学方向,取得过含金量较高的洪堡研讨奖,参研过空客A380的相关规划。

  不管行走有多远,总难忘祖国泥土的芳香。2003年,36岁的杨国伟抛弃了月入近3万元人民币的高薪,举家回国,来到力学所作业。薪酬尽管缩水了近10倍,但杨国伟却干劲十足,逐步组建起一支攻关能力强、吃苦耐劳的研发部队。在国产大飞机C919、中俄协作研发的大飞机CR929、新支线客机ARJ21等近年来我国的“明星”飞机的研发进程中都活泼着杨国伟团队的身影。

  为何要从“天上”回到“地上”?“1985年新年,我坐火车从娄底到邵阳,100公里的路程用了24个小时。1997年,我在日本坐新干线列车,感觉太震慑了。日本列车的速度怎么能这么快呢?”从那一刻起,杨国伟就在想,“什么时候咱们国家能有这么快的列车就好了。”

  2008年,“跨界”的时机来了。科技部与原铁道部一起签署《我国高速列车自主立异联合行动计划》,鼓舞我国高速铁路技能发展立异和更多的人才投身其间。

  同样是高速场景、考虑空气动力及阻力,飞机和高铁在空气动力学范畴的研讨是相通的,所以杨国伟团队紧握时机,投身到我国高速列车气动外型规划的队伍中。

  研发高速列车动模型试验渠道需求处理一系列难以克服的技能问题,这些问题简直每天都让杨国伟溃散。

  如安在短时间里将列车模型的速度提高起来?无论是传统的管道内压缩空气加快,仍是常用的滑轮倍增加快,以及航天用的绑缚类火箭喷气加快,试验的成果都是失利。



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